Гидроусилитель руля (или ГУР) в системе рулевого управления

Современный автомобиль оснащен огромнейшим количеством всевозможных технических решений и самым разнообразным оборудованием, целью которых является упрощение и облегчение управления транспортным средством. Ощутить пользу от подобных модификаций очень просто – попробуйте проехаться на каком-нибудь старом ВАЗе, а затем – сядьте за руль иномарки, выпущенной пару лет назад. Причем не обязательно слишком дорогой – даже бюджетные варианты комплектуются внушительным набором опций.

Одним из таких незаменимых решений является ГУР – гидроусилитель руля. Эти три буквы можно увидеть достаточно часто в описаниях к продаваемым моделям, и сейчас мы разберемся, что же скрывается под этой аббревиатурой.

Что такое ГУР и для чего он нужен?

Расшифровку аббревиатуры мы уже привели выше – это гидроусилитель руля. Это устройство, кстати, появилось вовсе и не так недавно – первый раз отечественные автоконструкторы использовали его в «Чайке» (ГАЗ-13), которая выпускалась три десятилетия (!) тому назад. Так что «возраст» подобного механизма достаточно внушительный.

Если следовать определениям, то «ГУР – автомобильная гидравлическая система, …предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля…». То есть с его помощью Вам будет проще поворачивать рулевое колесо в нужную сторону. Он также служит для обеспечения устойчивости и плавности управления транспортным средством. Причем следует отметить, что даже в случае возникновения неполадки в данном механизме управлять автомобилем все равно будет можно (однако вращать руль станет ощутимо сложнее – что, кстати, является самым явным индикатором проблем с ГУРом).

Следует отметить, что ГУР изначально изобретался не для повышения комфорта и удобства водителей легковых автомобилей. Без этого устройства попросту невозможно повернуть рулевое колесо таких «монстров», как «КАМАЗ» или «Урал» (к примеру). Тоже самое касается и сельскохозяйственной и строительной спецтехники.

Благодаря тому, что механизм практически полностью исполняет функцию поворота управляемых колес, автомобиль может оснащаться рулем с меньшим диаметром, а также иметь меньшее передаточное число рулевого механизма. Как результат – поворот управляемой оси от упора и до упора требует меньшего количества оборотов рулевого колеса. А значит – экономятся и усилия, и время.

Устройство ГУРа

Для тех, кто желает разобраться в устройстве механизма – приведем краткий ликбез и рассмотрим вкратце, каков же принцип работы столь важного оборудования. Рассматривать будем информацию, касающуюся только легковых автомобилей.

Обычно исполнительное устройство ГУРа сочетается с рулевым механизмом. Роль рабочей жидкости играет масло ATF (такое же, как и в автоматических КПП).

Конструктивно устройство может выполняться в различных вариациях – в зависимости от моделей автомобилей. Однако суть и принцип работы остаются неизменными, независимо от того, где именно используется механизм.

Насос (роторный или аксиально-поршневой), работающий от привода коленчатого вала, забирает масло, налитое в небольшую емкость и нагнетает его в распределитель-золотник. Давление масла при этом весьма и весьма существенное – оно может достигать 100 атмосфер.

Основная задача распределителя – это определять усилие, прилагаемое водителем на руль, и в зависимости от этого уже оказывается «помощь» в повороте колес. Для этих целей применяется специальное следящее устройство – торсион, который располагается в разрезе рулевого вала. Если автомобиль не двигается с места или едет прямо – усилие к рулю не прикладывается, торсион не закручен и перекрывает каналы золотникового распределителя. Масло таким образом будет сливаться обратно в емкость.

Когда руль поворачивается, торсион начинает закручиваться (причем чем сильнее поворот руля – тем больше закручивается и торсион). Каналы, по которым циркулирует масло, открываются, и оно начинает поступать в исполнительное устройство. Давление масла прилагается за поршень (или до поршня), тем самым помогая ему смещаться вдоль рулевого вала.

Как проверить работоспособность ГУР и выявить неисправности?

Проверку работоспособности механизма особенно актуально осуществлять при покупке автомобиля. Если Вы уже не первый день пользуетесь машиной – Вы сразу поймете, что произошла какая-то неполадка, опираясь только на свои ощущения при управлении. А вот при покупке Вы не знаете точно, как «вел» себя автомобиль раньше, а значит – не можете по своим ощущениям определить, исправен ли ГУР.

Сразу отметим, что проверка механизма потребует от Вас хотя бы минимальных знаний его устройства, так что если желаете самостоятельно оценить его работоспособность – придется потратить время на поиск информации (в идеале – видео, чтобы Вы наглядно видели необходимые детали) в Интернете.

Теперь приведем список наиболее эффективных способов проверки:

  1. Откройте капот и осмотрите насос и привод – не пропускает ли он масло? В первую очередь уделяйте внимание местам выхода валов (к примеру – там, где шкив насажен на вал насоса). В таких участках сальники зачастую изнашиваются, и в таком случае Вы увидите потеки масла.
  2. При заглушенном двигателе возьмитесь за шкив насоса и попробуйте осторожно качнуть его. Минимальный люфт – уже проблема, все должно быть надежно и устойчиво закреплено.
  3. Снимите крышку с бачка, в котором находится масло, и обратите внимание на его уровень. Если он занижен – значит, либо бывший владелец его не доливал (а значит – плохо следил), либо же где-то имеется утечка.
  4. Достаньте щуп из бачка с маслом и капните на чистый бумажный лист. Масло, естественно, не должно иметь малейших признаков грязи.
  5. Не забудьте обратить внимание и на цвет масла. Красный или желтый – нормально, а вот коричневый, серый или черный (тем более!) – уже свидетельствует о несоответствии норме.
  6. Проверьте состояние ремня – на нем не должно быть трещин, разрывов, потертостей. Это, в принципе, не является серьезной проблемой – новый ремень стоит недорого.
  7. Заведите двигатель и покрутите руль до упора вначале в одну, потом в другую стороны. Рывки, стук, заедание – вот явные показатели неисправности ГУРа. Причем вращение должно быть одинаково плавным как на холостом ходу, так и при повышенных оборотах.
  8. Включите кондиционер (если он имеется в автомобиле) и еще раз проверьте вращение руля.

Как проверить уровень масла в гидроусилителе руля?

Для проверки уровня масла в бачке не требуется обладать какими-то особенными навыками или специальным оборудованием. Проверять его следует периодически – для предотвращения проблем, или же в случаях, если Вы начали ощущать, что руль стал двигаться тяжелее.


Проверяется масло либо с помощью щупа, либо по шкале делений, которая наносится на одну из сторон бачка. Кстати, сам бачок может быть либо пластиковым, либо металлическим – и первый вариант гораздо удобнее, поскольку позволяет контролировать визуально количество масла. А вот металлические оснащаются щупом – таким образом мерить уровень не так удобно, но зато сам бачок гораздо прочнее и долговечнее. Перед использованием щупа ОБЯЗАТЕЛЬНО протрите его чистой ветошью – иначе Вы можете сами «добавить» в масло грязи.

Замена масла в ГУР

С предыдущей задачей легко сможет справиться каждый водитель – необходимо только узнать, где именно располагается бачок с маслом. А вот для того, чтобы заменить его – уже потребуется больше опыта. Хотя и эту задачу нельзя назвать сложной – по сути, весь процесс выполняется быстро и не требует особых навыков и познаний.

Что интересно – большинство производителей автомобилей никак не регламентирует периодичность замены масла в ГУРе. В таких случаях лучше полагаться на многолетний опыт специалистов. Механизм усилителя очень чувствительный, и сразу же реагирует на любые изменения качества масла – так что периодически его все же необходимо менять.

Если периодичность замены не указана в инструкции к транспортному средству – рекомендуется производить ее примерно каждые 20-30 тыс. км пробега (естественно, в том случае, если раньше она не потребуется из-за каких-либо проблем).

Причинами, по которым масло следует сменить, является его потемнение и/или появление запаха гари.

Прежде чем приступать к описанию процедуры, следует отметить, что экономить на масле для ГУРа настоятельно не рекомендуется – механизм весьма «привередливый», и к дешевым второсортным маслам относится очень плохо. Идеальный вариант – это использовать масло, которое рекомендует производитель Вашего автомобиля. Ну или на крайний случай – Dexron 3 (можно назвать его универсальным вариантом). В крайних случаях (к примеру, если в дороге произошла неполадка, и система дала течь) в бачок можно долить трансмиссионного или моторного масла – это поможет Вам доехать до ближайшего автосервиса. Однако долго ездить с таким «коктейлем» не рекомендуется – лучше всего сразу ехать в мастерскую и полностью менять масло уже там.

Ну а теперь перейдем непосредственно к описанию процедуры:

  1. Попускаем хомуты, которые имеются на патрубках бачка (на всасывающем и на возвратном) и подвигаем их в сторону.
  2. Откручиваем крепежи бачка.
  3. Подготавливаем подходящую тару для слива (минимум на 2 литра) и застилаем все приводы под капотом. Ну и под рукой полезно иметь чистую ветошь – при таких операциях масло обязательно куда-нибудь – да капнет.
  4. Наклоняем бачок и снимаем с него возвратный патрубок. Держите наготове ветошь – из патрубка сольются остатки жидкости.
  5. Сливаем масло из бачка в приготовленную тару.
  6. Патрубок отсоединяем от насоса и снимаем бачок. Если есть время и желание – настоятельно рекомендуется вымыть емкость и дать ему просохнуть – воды в системе быть не должно ни в коем случае.
  7. Устанавливаем бачок на место.
  8. Надеваем на насос встасывающий патрубок.
  9. На штуцер бачка надеваем возвратный патрубок, а на него надеваем любой шланг подходящего диаметра и опускаем его в тару.
  10. Приподнимаем переднюю часто автомобиля с помощью домкрата – чтобы они могли свободно поворачиваться.
  11. Заливаем масло до максимальной отметки.
  12. Не заводя мотор, прокручиваем автомобиль до упора в обе стороны. При этом из возвратного патрубка будет сливаться старое масло из системы, а из бачка – в нее будет поступать новое. Продолжаем поворачивать рулевое колесо до тех пор, пока из возвратного патрубка не польется «свежее» масло.
  13. Закрепляем бачок.
  14. Закрепляем выходной патрубок, накидываем и закручиваем все хомуты.
  15. Доливаем масло до максимальной отметки – часть его уйдет в систему, и уровень в бачке немного опустится.
  16. Запускаем мотор и несколько раз поворачиваем руль до упора в обе стороны. При этом уровень масла в бачке опять немного снизится – так что после этого заглушаем двигатель и доливаем масло.

Замена шланга насоса в гидроусилителе – ремонт своими руками

А вот эта процедура подойдет уже для самых опытных – она является весьма ответственной (хотя и не слишком сложной), и если Вы допустите ошибку – можно получить массу неприятностей в результате.

Замена шланга производится при утечке в системе. Прежде чем ее выполнять – следует полностью слить масло (по описанной выше методике). Опишем примерную последовательность действий:

  1. Как было сказано выше – полностью освобождаем систему от масла.
  2. Откручиваем хомуты, крепящие шланги к насосу.
  3. Снимаем шланг с насоса.
  4. Заменяем его новым, после чего устанавливаем на место и затягиваем хомутами.

Главная сложность заключается том, что насос располагается весьма неудобно – так что поставить на место новый шланг будет сложно.

После того, как новый шланг встал на свое место и Вы закрутили хомуты – наполняем систему маслом (по описанной в предыдущем пункте методике). После прокачки системы (поворота руля при работающем моторе) заглушите двигатель и внимательно осмотрите новый шланг и место его соединения – на предмет наличия потеков масла.

Серьезный ремонт ГУР – приблизительные цены

В который раз настоятельно рекомендуем – ремонтные работы следует доверять специалистам. Малейшая ошибка может привести к усугублению проблемы, так что если Вы не до конца уверены в своих силах и не располагаете достаточным количеством времени – лучше потратьте деньги на услуги мастеров.

Стоимость может существенно отличаться – в зависимости от модели автомобиля и от сложности необходимых работ. В среднем цифры будут примерно следующие:

  • диагностика ГУР – около 1000 рублей;
  • замена шланга (из описанной выше процедуры, вместе с новым шлангом) – около 4000-6000 рублей;
  • замена масла (из описанной выше процедуры, без стоимости масла) – около 1000 рублей;
  • поиск места утечки масла и устранение проблемы – около 8000 рублей;
  • ремонт насоса ГУРа – около 8000-10 000 рублей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *